“长城汽车近几年在品牌运作上表现非常不错，成功打造了欧拉、坦克品牌。”一位汽车业内人士向《中国经营报》记者表示，“Z品牌可能与沙龙有关。”

　　记者关注到，多家投资机构基于对长城汽车2021年上半年年报、新产品进军欧洲市场以及品牌发展等动向，给出“买入”评级。

　　同期，在股市上，长城汽车总市值也由今年1月4日3281亿元攀升至9月9日5545亿元（以当日收盘价计算）。

　　有资本市场研究人士对记者表示，相比单一依靠销量来支撑股价的车企，助推长城汽车股价持续攀升的动力除了产品，更有技术投资、供应链完善以及全球化布局稳步推进等原因。

　　对于Z品牌的详情，长城汽车媒体公关部相关负责人在记者采访时并未正面回应。

　　打造爆款车型背后的商业逻辑

　　“有爆款才有噱头。能打造爆品就说明企业的创新营销方向是正确的。”谈及长城汽车近两年产品表现，上述业内人士“用online，非常在线”来形容。

　　近一年多时间，长城汽车基于哈弗、魏牌、欧拉品牌打造并延伸出包含哈弗大狗、欧拉好猫、摩卡、坦克300在内的多个爆款。

　　哈弗品牌是长城汽车的起家品牌，一度是长城汽车的名片，但同时也夹杂着焦虑。“单条腿走路”是过去业内常用来形容长城汽车过度依赖哈弗品牌以及哈弗H6的术语。

　　自主品牌如何突破边界，将优势渗透到各个细分领域？一度不仅仅是长城汽车，更是各个品牌都面临的困境。从当前的市场数据看，长城汽车率先摆脱了依赖单一品牌和产品的困境。今年1~8月，长城汽车累计销量达78.40万辆，同比增长39.3%。其中，哈弗品牌占比仅为62.41%，与过去动辄80%多的销量贡献已经是极大的改善。

　　“5年前，哈弗品牌动一动，长城汽车可能会颤一颤，现在随着欧拉、长城炮、魏牌、坦克等新晋品牌均衡发展，长城汽车可以说是更有安全感了。”一位业内观察人士指出。

　　坦克品牌是汽车行业创出的一匹黑马，坦克300则是长城汽车现象级作品的代表。坦克300上市后一度出现订单排队的局面。

　　作为一款新产品，坦克300上市后有不错的市场反馈，与其找准定位（硬派越野SUV）和市场需要有关。

　　近年来，SUV市场竞争激烈，大多数车企的目光都停留在家庭、城市SUV细分领域，极少有重视硬派越野SUV。对该细分领域关注少，直接的结果是，越野SUV产品少且价格高昂。以牧马人、途乐、路虎卫士、大G等越野产品为例，动辄几十万的价格，让很多越野爱好者望而却步。

　　发现需求点和矛盾点后，长城汽车依托其在越野皮卡领域的多年积淀，顺理成章地推出了价格不到牧马人一半，越野性能、舒适性、科技性兼备的坦克300。

　　销量也证明了长城的选择，坦克300上市首月交付6000多辆，证实了长城汽车找到可深度挖掘的新赛道。

　　更为大胆的决定是，上市仅两个月，长城汽车便决定让坦克300从魏牌中独立出来。

　　“长城汽车能够及时、迅速地根据市场反馈调整战略，可见是真的在让‘听见炮火的人做决定’。”上述汽车业内人士指出。

　　创立3年多时间，欧拉品牌能够迅速在新能源汽车圈站稳脚跟，除了产品命名大胆，营销出圈等原因，准确的产品定位是关键。

　　在当时，以蔚来、小鹏、威马为代表的造车新势力以“智能化“作为产品卖点，在业内赢得不少声量。长城汽车绕开了对手的锋芒，以智能小车切入赛道，把产品价格控制在7万~10万元左右，策略是以智能化和性价比来赢得消费者。

　　如今，欧拉从“智能小车”的定位衍变成“更爱女人的汽车品牌”。一位传统豪华品牌车企负责人在与记者的交流中多次表达对欧拉的认可。他表示，关注到很多品牌都没有重视正在崛起的女性群体，欧拉拓展了用户边界。

　　数据显示，中国20~60岁女性消费者总量达到4亿，她们对中国车市的销量贡献，占比或将突破35%，销量将超过每年700万辆。

　　有分析认为，相比坦克、欧拉，主攻高端市场的魏牌近两年是长城发展的重点，也是长城的一块心病。过去两年，定位为豪华品牌的魏牌在向上突围的过程中遇到了阻碍，销量经历了“高开低走”，长城汽车相关负责人也向记者表达过魏牌发展中的焦虑。

　　不过，这种局面在今年上半年迎来明显改变，魏牌摸索到自己的豪华之路。以BBA（奔驰、宝马、奥迪）为代表的豪华品牌竞争力主要集中在动力、性能、外观设计，以及魏牌这类新晋品牌所不具备的品牌历史。

　　基于分析，长城汽车在打造WEY品牌时，很注重在上述几个方面做突破。不过，即使魏牌旗下VV6、VV7提供了相比同等价位竞品更为优异的动力、性能，也未能如预期般引起消费者青睐。

　　从现在魏牌摩卡、拿铁出圈以及销量爬坡来看，除了产品设计、命名上的标新立异，魏牌找到了豪华的落点——智能化、混动技术。2020年7月，长城汽车推出“咖啡智能”平台。在智能座舱方面，长城汽车自研座舱0S、自研语音、自研地图/导航。在智能驾驶方面，长城汽车自研了第三代自动驾驶计算平台——ICU3.0，以及全自研融合360°冗余感知智能算法。

　　魏牌1~8月累计销售31496辆，这里除去了坦克品牌独立后带走一部分销量，以及摩卡上市3个月获得近3万辆订单，魏牌品牌焕新效果显著。

　　面对长城汽车五大品牌第二季度表现，华西证券分析师崔琰在研报中指出，“公司2021第二季度ASP2（平均销售价格） 及单车利润大幅提升，主要系公司贯彻品类聚焦、产品结构变化（坦克等附加值高的产品销量占比提升），产品升级战略，实现了更优的规模效应，且售价与毛利皆提升所致。”

　　全球化版图再扩张

　　“不把鸡蛋放在一个篮子里，出海打开新的增长极。”可以说是长城汽车董事长魏建军一贯坚持的思想。魏建军在接受记者采访时不止一次地表示，“作为自主品牌，长城汽车要‘走出去’打造有价值的汽车品牌。”

　　尽管近两年，汽车行业面对疫情、“芯片荒”等多重阻碍，但是长城汽车一直在稳步推进全球化战略。

　　继2020年长城汽车收购通用汽车印度塔里冈工厂、通用罗勇府制造工厂，今年8月份，长城汽车又收购巴西伊拉赛马波利斯工厂。截至目前，长城汽车建立了包括俄罗斯图拉工厂在内的4座海外整车生产制造工厂。

　　研究长城汽车海外生产基地可以发现，呈现“以点带面”的特点。在“北上”的过程中，长城汽车选择在俄罗斯建厂，以此辐射整个欧洲；“南下”的重要驻点是印度、泰国，通过收购通用两座本地工厂，实现通过泰国、印度辐射整个东南亚的目的。实际上，长城汽车在泰国和印度的运作，在地缘、文化、市场发展阶段等方面也具有样本意义。

　　最新一笔收购是“巴西伊拉赛马波利斯工厂”，虽然是巴西工厂，面对的却是整个南美洲。

　　被问及收购该工厂的考虑时，长城汽车相关负责人告诉记者，“通过对巴西市场产业政策的调研、竞争环境的分析，长城汽车认为，进入巴西市场必须采取本地化生产的模式。全球化战略是收购巴西伊拉赛马波利斯工厂核心驱动力。”

　　在进入全球市场的过程中，长城汽车在产品上也采取的是差异化战略。

　　本届慕尼黑国际车展，长城汽车带去的重磅车型是“新一代智能汽车”，魏牌的全球化战略车型摩卡（Coffee 01）PHEV。选择摩卡（Coffee 01）PHEV，长城汽车显然考虑的是欧洲市场是BBA的大本营，且成熟度较高。

　　与此同时，刮起复古风的欧拉也带去了好猫车型，并宣布于2021年12月开启预购，2022年第一季度交付。欧拉方面透露，未来两年，将为欧洲用户提供超过5款全球领先的新能源智能车型。

　　而在印度、泰国市场，长城汽车更侧重于推出长城皮卡、哈弗旗下车型。其中，泰国可以说是皮卡消费大国。

　　“欧拉、摩卡、长城炮等车型已经在国内市场获得充分认可，这是它们进军全球市场的底气。”上述业内人士表示，“直白来讲，长城汽车的大本营中国市场是很稳的。”

　　根据长城汽车“2025战略”——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中海外市场目标突破100万辆。其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元目标，这对长城汽车仍是不小的压力。

　　全球化扩张，何时能收回巨额投资，破解不同国家政策法规、市场、消费习惯的差异，不但输出产品，更输出品牌，这是摆在长城汽车面前的新课题。