先说这个名不见经传的Rivian旗下目前只有两款车型，第一款是电动皮卡R1T，轴距3450mm。动力强悍，四个轮子配置独立的147kW电机，综合最大功率588kW，使得零百加速只要3秒内，皮卡跑出了超跑的水准。续航有500公里左右，11000磅的牵引力也让它在全尺寸皮卡里面傲视群雄。
另一款则是SUV，名为R1S。轴距一样也是3450mm，三排7座布局。动力也毫无新意，跟上面的皮卡R1T一致。所以无论从外观、轴距和动力上看，其实就是换壳的R1T。
实际上，Rivian在核心技术上的最大“杀器”，正是这个“滑板底盘”。意思即是将非承载式的车身结构、电池组、驱动单元、悬架、制动和热系统等等部件，全都一体化整合到底盘上面。...
先说这个名不见经传的Rivian旗下目前只有两款车型，第一款是电动皮卡R1T，轴距3450mm。动力强悍，四个轮子配置独立的147kW电机，综合最大功率588kW，使得零百加速只要3秒内，皮卡跑出了超跑的水准。续航有500公里左右，11000磅的牵引力也让它在全尺寸皮卡里面傲视群雄。
另一款则是SUV，名为R1S。轴距一样也是3450mm，三排7座布局。动力也毫无新意，跟上面的皮卡R1T一致。所以无论从外观、轴距和动力上看，其实就是换壳的R1T。
实际上，Rivian在核心技术上的最大“杀器”，正是这个“滑板底盘”。意思即是将非承载式的车身结构、电池组、驱动单元、悬架、制动和热系统等等部件，全都一体化整合到底盘上面。这样一来，新车只需要设计个新壳就行了，沙发往上一搬，中控台堆砌一下，套上壳，就完事了。
很多人也想到了，其实这不过是把车企惯用的模块化平台做得更极端而已。但如此一来，汽车就变得有点索然无味，同质化严重，也别提什么驾驶感受了。事实上人家才不管什么驾驶感，电动车本来就不像燃油车，只要把舒适性、安全性、整体性能提升就行了。
除了滑板底盘，Rivian当然还有其它方面的技术，不然怎么混到市值第三？不过也并不是什么十分独特的东西，比如独立开发的一套Driver+的L2级自动驾驶系统，以及乘客认知监控系统，其实也是目前已有的东西，可能实现逻辑和方法不同而已。
怎么看，这些技术好像都不是什么ge命性的东西，相比当初特斯拉的出现，差得可太多了。而且Rivian的R1T和T1S两款车，只有皮卡R1T则实现了量产，并卖了100多辆。然而这仅卖出的100多辆，全都是卖给内部员工的，相当于对市场来说，这车还是0交付状态。特喵0交付就已经能卷到市值千亿美元了！
特斯拉的骚马当然也看不下去，毕竟他家也有电动皮卡，风头被这么抢走了还得了？骚马发推说俺不是无理取闹，但是它们是不是应该在IPO之前，每10亿美元估值至少得交付一辆车呢？
其实Rivian零交付也能拿到千亿美元市值，也是多得骚马。当年的特斯拉，现在市值已经涨到近万亿美元，宇宙第一。人们就想Rivian说不定就是下一个特斯拉，不把棺材本砸进去趁底买入，更待何时？更何况皮卡在美国市场前景极其可观。
另一方面，Rivian也有大佬在背后推波助澜。亚马逊和福特汽车都是Rivian的股东，分别持股19%和12%，影响不可谓不大。
亚马逊的贝索斯跟马斯克一样，就是人肉广告牌，给Rivian宣传一下，资本市场马上就高潮了。为了支持自己投资的车企，亚马逊早在2019年就向Rivian下了10万辆车的订单。更是让投资者信心满满。
最终美国这家新创车企能不能像特斯拉一样走出争议，现在说什么都还早。