|
PID
(hex)
|
PID
(Dec)
|
返回的有效字节数
|
描述
|
最大值
|
最小值
|
单位
|
公式算法
|
|
00
|
0
|
4
|
对PID[01-20]的支持情况
|
|
|
|
位编码对应支持情况（见后面详解1）
|
|
01
|
1
|
4
|
自DTC清除后监控状态（包括故障指示灯（MIL）状态和DTC数量）
|
|
|
|
位编码（见后面详解2）
|
|
02
|
2
|
2
|
冻结DTC
|
|
|
|
|
|
03
|
3
|
3
|
燃油系统状态
|
|
|
|
位编码（见后面详解3）
|
|
04
|
4
|
1
|
计算发动机负荷
|
0
|
100
|
%
|
A*100/255
|
|
05
|
5
|
1
|
发动机冷却液温度
|
-40
|
215
|
℃
|
A-40
|
|
06
|
6
|
1
|
短期燃油修正-缸组1
|
-100（减少燃料）
|
99.2
（添加燃料）
|
%
|
A*100/128-100
|
|
07
|
7
|
1
|
长期燃油修正-缸组1
|
|
08
|
8
|
1
|
短期燃油修正-缸组2
|
|
09
|
9
|
1
|
长期燃油修正-缸组2
|
|
0A
|
10
|
1
|
燃油压力（表压）
|
0
|
765
|
KPa
|
3A
|
|
0B
|
11
|
1
|
进气歧管绝对压力
|
0
|
255
|
KPa
|
A
|
|
0C
|
12
|
2
|
发动机转速
|
0
|
16383.75
|
rpm
|
(256*A+B)/4
|
|
0D
|
13
|
1
|
车速
|
0
|
255
|
Km/h
|
A
|
|
0E
|
14
|
1
|
点火正时
|
-64
|
63.5
|
在TDC之前
|
(A/2)-64
|
|
0F
|
15
|
1
|
进气温度
|
-40
|
215
|
℃
|
A-40
|
|
10
|
16
|
2
|
空气流量
|
0
|
655.35
|
克/秒
|
(256*A+B)/100
|
|
11
|
17
|
1
|
节气门位置
|
0
|
100
|
%
|
100*A/255
|
|
12
|
18
|
1
|
二次空气请求
|
|
|
|
位编码（见后面详解4）
|
|
13
|
19
|
1
|
氧传感器位置
|
|
|
|
[A0..A3] ==缸组1，传感器1-4。[A4..A7] ==缸组2 ......
|
|
14
|
20
|
2
|
氧传感器1 A:电压
B：短期燃油调整
|
0
-100
|
1.275
99.2
|
Volts
%
|
A/200
(B*100/128)-100
（如果B == $ FF，传感器不用于修正计算）
|
|
15
|
21
|
2
|
氧传感器2 A:电压
B：短期燃油调整
|
|
16
|
22
|
2
|
氧传感器3 A:电压
B：短期燃油调整
|
|
17
|
23
|
2
|
氧传感器4 A:电压
B：短期燃油调整
|
|
18
|
24
|
2
|
氧传感器5 A:电压
B：短期燃油调整
|
|
19
|
25
|
2
|
氧传感器6 A:电压
B：短期燃油调整
|
|
1A
|
26
|
2
|
氧传感器7 A:电压
B：短期燃油调整
|
|
1B
|
27
|
2
|
氧传感器8 A:电压
B：短期燃油调整
|
|
1C
|
28
|
1
|
该车符合的OBD标准
|
|
|
|
位编码（见后面的详解）
|
|
1D
|
29
|
1
|
氧传感器位置（4个缸组中）
|
|
|
|
与PID 13类似，但[A0..A7] == [B1S1，B1S2，B2S1，B2S2，B3S1，B3S2，B4S1，B4S2]
|
|
1E
|
30
|
1
|
辅助输入状态
|
|
|
|
A0 ==取力器（PTO）状态（1 ==有效）
[A1..A7]未使用
|
|
1F
|
31
|
2
|
发动机启动后的运行时间
|
0
|
65535
|
秒
|
256*A+B
|
|
20
|
32
|
4
|
对PID[21-40]的支持情况
|
|
|
|
位编码。[A7...A0]==[PID21...PID40]的支持情况
|
|
21
|
33
|
2
|
故障灯亮起后的行驶距离
|
0
|
65535
|
km
|
256*A+B
|
|
22
|
34
|
2
|
燃油轨压力（相对于歧管真空）
|
0
|
5177.265
|
kpa
|
0.079(256*A+B)
|
|
23
|
35
|
2
|
燃油导轨压力（柴油或汽油直喷）
|
0
|
655350
|
kpa
|
10(256*A+B)
|
|
24
|
36
|
4
|
氧传感器1
AB：燃料 - 空气当量比
CD：氧传感器电压
|
0
0
|
2
8
|
Ratio
V
|
(256*A+B)*2/65536
(256*C+D)*8/65536
|
|
25
|
37
|
4
|
氧传感器2
AB：燃料 - 空气当量比
CD：氧传感器电压
|
|
26
|
38
|
4
|
氧传感器3
AB：燃料 - 空气当量比
CD：氧传感器电压
|
|
27
|
39
|
4
|
氧传感器4
AB：燃料 - 空气当量比
CD：氧传感器电压
|
|
28
|
40
|
4
|
氧传感器5
AB：燃料 - 空气当量比
CD：氧传感器电压
|
|
29
|
41
|
4
|
氧传感器6
AB：燃料 - 空气当量比
CD：氧传感器电压
|
|
2A
|
42
|
4
|
氧传感器7
AB：燃料 - 空气当量比
CD：氧传感器电压
|
|
2B
|
43
|
4
|
氧传感器8
AB：燃料 - 空气当量比
CD：氧传感器电压
|
|
2C
|
44
|
1
|
指令EGR
|
0
|
100
|
%
|
100*A/255
|
|
2D
|
45
|
1
|
ERG错误
|
-100
|
99.2
|
%
|
(100*A/128)-100
|
|
2E
|
46
|
1
|
燃油蒸汽净化
|
0
|
100
|
%
|
100*A/255
|
|
2F
|
47
|
1
|
油箱液位输入
|
0
|
100
|
%
|
100*A/255
|
|
30
|
48
|
1
|
清除故障码后的暖机次数
|
0
|
255
|
次
|
A
|
|
31
|
49
|
2
|
清除故障码后的行驶距离
|
0
|
65535
|
km
|
256*A+B
|
|
32
|
50
|
2
|
EVAP。 系统蒸汽压力
|
-8192
|
8192.75
|
pa
|
(256*A+B)/4
A,B为补码形式
|
|
33
|
51
|
1
|
绝对气压
|
0
|
255
|
kpa
|
A
|
|
34
|
52
|
4
|
氧传感器1
AB：燃料 - 空气当量比
CD：电流
|
0
-128
|
2
128
|
Ratio
ma
|
(256*A+B)*2/65536
((256*C+D)/256)-128
|
|
35
|
53
|
4
|
氧传感器2
AB：燃料 - 空气当量比
CD：电流
|
|
36
|
54
|
4
|
氧传感器3
AB：燃料 - 空气当量比
CD：电流
|
|
37
|
55
|
4
|
氧传感器4
AB：燃料 - 空气当量比
CD：电流
|
|
38
|
56
|
4
|
氧传感器5
AB：燃料 - 空气当量比
CD：电流
|
|
39
|
57
|
4
|
氧传感器6
AB：燃料 - 空气当量比
CD：电流
|
|
3A
|
58
|
4
|
氧传感器7
AB：燃料 - 空气当量比
CD：电流
|
|
3B
|
59
|
4
|
氧传感器8
AB：燃料 - 空气当量比
CD：电流
|
|
3C
|
60
|
2
|
催化剂温度:缸组1，传感器 1
|
-40
|
6513.5
|
℃
|
((256*A+B)/10)-40
|
|
3D
|
61
|
2
|
催化剂温度:缸组2，传感器 1
|
|
3E
|
62
|
2
|
催化剂温度:缸组1，传感器 2
|
|
3F
|
63
|
2
|
催化剂温度:缸组2，传感器 2
|
|
40
|
64
|
4
|
对PID[41-60]的支持情况
|
|
|
|
位编码[A7..D0] == [PID $ 41..PID $ 60]
|
|
41
|
65
|
4
|
监控此驱动循环的状态
|
|
|
|
位编码（见后面的详解）
|
|
42
|
66
|
2
|
控制模块电压
|
0
|
65.535
|
V
|
(256*A+B)/1000
|
|
43
|
67
|
2
|
绝对负载值
|
0
|
25700
|
%
|
(256*A+B)*100/255
|
|
44
|
68
|
2
|
燃料空气指令当量比
|
0
|
2
|
ratio
|
(256*A+B)*2/65536
|
|
45
|
69
|
1
|
相对节气门位置
|
0
|
100
|
%
|
A*100/255
|
|
46
|
70
|
1
|
环境温度
|
-40
|
215
|
℃
|
A-40
|
|
47
|
71
|
1
|
绝对油门位置B.
|
0
|
100
|
%
|
100*A/255
|
|
48
|
72
|
1
|
绝对油门位置C
|
|
49
|
73
|
1
|
加速踏板位置D.
|
|
4A
|
74
|
1
|
加速踏板位置E
|
|
4B
|
75
|
1
|
加速踏板位置F
|
|
4C
|
76
|
1
|
指令油门执行器
|
|
4D
|
77
|
2
|
故障灯亮起时发动机运行时间
|
0
|
65535
|
分钟
|
256*A+B
|
|
4E
|
78
|
2
|
清除故障码后发动机运行时间
|
|
4F
|
79
|
4
|
燃料 - 空气当量比，氧传感器电压，氧传感器电流和进气歧管绝对压力的最大值
|
0,0,0,0
|
255,255,255,2550
|
Ratio,v,ma,kpa
|
A,B,C,D*10
|
|
50
|
80
|
4
|
空气流量传感器中空气流量的最大值
|
0
|
2550
|
g/s
|
A * 10，B，C和D保留供以后使用
|
|
51
|
81
|
1
|
燃料种类
|
|
|
|
参见燃料类型表
|
|
52
|
82
|
1
|
乙醇燃料％
|
0
|
100
|
%
|
A*100/255
|
|
53
|
83
|
2
|
绝对燃油蒸发控制系统蒸气压
|
0
|
327.675
|
kpa
|
(256*A+B)/200
|
|
54
|
84
|
2
|
燃油蒸发控制系统蒸气压
|
-32767
|
32768
|
pa
|
((A*256)+B)-32767
|
|
55
|
85
|
2
|
短期二次氧传感器调整，A：缸组1，B：缸组3
|
-100
|
99.2
|
%
|
(A*100/128)-100
(B*100/128)-100
|
|
56
|
86
|
2
|
长期二次氧传感器调整，A：缸组1，B：缸组3
|
|
57
|
87
|
2
|
短期二次氧传感器调整，A：缸组2，B：缸组4
|
|
58
|
88
|
2
|
长期二次氧传感器调整，A：缸组2，B：缸组4
|
|
59
|
89
|
2
|
燃油轨绝对压力
|
0
|
655350
|
kpa
|
10*(A*256+B)
|
|
5A
|
90
|
1
|
相对加速踏板位置
|
0
|
100
|
%
|
A*100/255
|
|
5B
|
91
|
1
|
混合动力电池组剩余寿命
|
0
|
100
|
%
|
A*100/255
|
|
5C
|
92
|
1
|
发动机油温
|
-40
|
210
|
℃
|
A-40
|
|
5D
|
93
|
2
|
燃油喷射正时
|
-210.00
|
301.992
|
°
|
((A*256+B)/128)-210
|
|
5E
|
94
|
2
|
发动机燃油率
|
0
|
3212.75
|
L/h
|
(A*256+B)/20
|
|
5F
|
95
|
1
|
车辆设计的排放要求
|
|
|
|
位编码
|
|
60
|
96
|
4
|
对PID[61-80]的支持情况
|
|
|
|
位编码[A7...D0]==[PID61...PID80]
|
|
61
|
97
|
1
|
驾驶员需求的引擎-扭矩百分比
|
-125
|
130
|
%
|
A-125
|
|
62
|
98
|
1
|
实际发动机 - 扭矩百分比
|
-125
|
130
|
%
|
A-125
|
|
63
|
99
|
2
|
发动机参考扭矩
|
0
|
65535
|
Nm
|
A*256+B
|
|
64
|
100
|
5
|
发动机转矩百分比数据
|
-125
|
130
|
%
|
A-125 怠速
B-125 发动机点1
C-125 发动机点2
D-125 发动机点3
E-125 发动机点4
|
|
65
|
101
|
2
|
支持辅助输入/输出
|
|
|
|
位编码
|
|
66
|
102
|
5
|
空气流量传感器
|
|
|
|
|
|
67
|
103
|
3
|
发动机冷却液温度
|
|
|
|
|
|
68
|
104
|
7
|
进气温度传感器
|
|
|
|
|
|
69
|
105
|
7
|
指令EGR和EGR误差
|
|
|
|
|
|
6A
|
106
|
5
|
指令柴油进气流量控制和相对进气流量位置
|
|
|
|
|
|
6B
|
107
|
5
|
废气再循环温度
|
|
|
|
|
|
6C
|
108
|
5
|
指令节气门执行器控制和相对节气门位置
|
|
|
|
|
|
6D
|
109
|
6
|
燃油压力控制系统
|
|
|
|
|
|
6E
|
110
|
5
|
喷油压力控制系统
|
|
|
|
|
|
6F
|
111
|
3
|
涡轮增压器压缩机入口压力
|
|
|
|
|
|
70
|
112
|
9
|
提高压力控制
|
|
|
|
|
|
71
|
113
|
5
|
可变几何涡轮（VGT）控制
|
|
|
|
|
|
72
|
114
|
5
|
废气门控制
|
|
|
|
|
|
73
|
115
|
5
|
排气压力
|
|
|
|
|
|
74
|
116
|
5
|
涡轮增压器RPM
|
|
|
|
|
|
75
|
117
|
7
|
涡轮增压器温度
|
|
|
|
|
|
76
|
118
|
7
|
涡轮增压器温度
|
|
|
|
|
|
77
|
119
|
5
|
增压空气冷却器温度（CACT）
|
|
|
|
|
|
78
|
120
|
9
|
废气温度（EGT）缸组1
|
|
|
|
|
|
79
|
121
|
9
|
废气温度（EGT）缸组2
|
|
|
|
|
|
7A
|
122
|
7
|
柴油微粒过滤器（DPF）
|
|
|
|
|
|
7B
|
123
|
7
|
柴油微粒过滤器（DPF）
|
|
|
|
|
|
7C
|
124
|
9
|
柴油颗粒过滤器（DPF）温度
|
|
|
|
|
|
7D
|
125
|
1
|
NOx NTE(未超过)控制区域状态
|
|
|
|
|
|
7E
|
126
|
1
|
PM NTE(Not-To-Exceed)控制区域状态
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7F
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127
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13
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发动机运行时间
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80
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128
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4
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对PID[81-A0]的支持情况
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位编码[A7...D0]==PID[81...A0]
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81
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129
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21
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辅助排放控制装置（AECD）的发动机运行时间
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82
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130
|
21
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辅助排放控制装置（AECD）的发动机运行时间
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83
|
131
|
5
|
NOx传感器
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84
|
132
|
1
|
流形表面温度
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|
85
|
133
|
10
|
NOx试剂系统
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86
|
134
|
5
|
颗粒物质（PM）传感器
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87
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135
|
5
|
进气歧管绝对压力
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SAE J1979DA-2007版定义到这里
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88
|
136
|
13
|
SCR诱导系统
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|
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89
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137
|
41
|
AECD#11-#15的运行时间
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|
|
8A
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138
|
41
|
AECD#16-#20的运行时间
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|
8B
|
139
|
7
|
柴油后处理
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|
8C
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140
|
16
|
O2传感器（宽范围）
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|
|
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|
8D
|
141
|
1
|
节气门位置G.
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0
|
100
|
%
|
|
|
8E
|
142
|
1
|
发动机摩擦力 - 扭矩百分比
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-125
|
130
|
%
|
A-125
|
|
8F
|
143
|
5
|
PM传感器缸组1和2
|
|
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|
|
|
90
|
144
|
3
|
WWH-OBD车辆OBD系统信息
|
|
|
小时
|
|
|
91
|
145
|
5
|
WWH-OBD车辆OBD系统信息
|
|
|
小时
|
|
|
92
|
146
|
2
|
燃油系统控制
|
|
|
|
|
|
93
|
147
|
3
|
WWH-OBD车辆OBD计数器支持
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|
|
|
|
|
94
|
148
|
12
|
NOx警告和诱导系统
|
|
|
|
|
|
98
|
152
|
9
|
废气温度传感器
|
|
|
|
|
|
99
|
153
|
9
|
废气温度传感器
|
|
|
|
|
|
9A
|
154
|
6
|
混合动力/ EV车辆系统数据，电池，电压
|
|
|
|
|
|
9B
|
155
|
4
|
柴油机排气传感器数据
|
|
|
|
|
|
9C
|
156
|
17
|
O2传感器数据
|
|
|
|
|
|
9D
|
157
|
4
|
发动机燃油率
|
|
|
g/s
|
|
|
9E
|
158
|
2
|
发动机排气流量
|
|
|
Kg/h
|
|
|
9F
|
159
|
9
|
燃油系统百分比使用
|
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|
|
|
|
A0
|
160
|
4
|
对PID[A1-C0]的支持情况
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|
位编码[A7...D0]==[PIDA1...PIDC0]
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|
A1
|
161
|
9
|
NOx传感器校正数据
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|
ppm
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|
|
A2
|
162
|
2
|
气缸燃油率
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|
mg/行程
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|
A3
|
163
|
9
|
蒸发系统蒸气压
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|
pa
|
|
|
A4
|
164
|
4
|
传动实际齿轮
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|
|
A5
|
165
|
4
|
柴油机尾气处理液
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|
|
A6
|
166
|
4
|
里程表
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|
|
|
C0
|
192
|
4
|
对PID[C1-E0]的支持情况
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|
位编码[A7...D0]==PID[C1..E0]
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|
C3
|
195
|
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返回大量数据，包括驱动器条件ID和引擎速度*
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C4
|
196
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B5是引擎空闲请求
B6是发动机停止请求*
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